A Triumph Speed 400 chegou ao mercado com um objetivo claro: combinar o charme clássico da marca britânica com tecnologia moderna e uma ciclística capaz, oferecendo uma moto acessível e envolvente para quem procura uma experiência de condução equilibrada. Objetivo cumprido?
Vídeo: Chico Piton
Com um motor monocilíndrico arrefecido a líquido, um design inspirado nas icónicas roadsters da Triumph e um conjunto de componentes de qualidade, a Speed 400 promete ser uma opção forte no segmento das naked de pequena/média cilindrada. A Speed 400 mantém a tradição da Triumph de criar motos visualmente apelativas e repletas de detalhes cuidadosos, proporcionando uma estética clássica mas com um toque moderno.
O depósito de combustível, com uma capacidade de 13 litros, apresenta linhas elegantes e acabamentos premium, com esquemas de cores bem trabalhados: Carnival Red/Storm Grey, Caspian Blue/Storm Grey e Phantom Black/Storm Grey.
Um dos destaques estéticos são as “alhetas” na parte superior do motor, que conferem um ar vintage ao conjunto, e os elementos gráficos no depósito, reforçando a atenção ao detalhe característica da marca britânica. Apesar da sua estética clássica, a Speed 400 não abdica da modernidade, contando com iluminação full LED e um painel de instrumentos digital combinado com um velocímetro analógico.
- Equipamento utilizado: Capacete Scorpion EXO / Botas IXON / Casaco IXON
Ergonomia e motor
A ergonomia foi otimizada para garantir uma posição de condução confortável e natural, permitindo uma condução relaxada em cidade e uma postura envolvente para uma condução mais dinâmica. Com um peso de 170 kg em ordem de marcha e uma altura do assento de 790 mm, a moto adapta-se a uma ampla gama de condutores. No coração da Speed 400 encontramos um motor monocilíndrico de 398 cc, arrefecido a líquido. Esta unidade debita 40 cv às 8.000 rpm e um binário máximo de 37,5 Nm às 6.500 rpm, garantindo uma entrega de potência linear e envolvente, mais até do que poderíamos pensar inicialmente de um motor de apenas um cilindro, sendo igualmente bastante económico.
Vídeo: Chico Piton
A Triumph projetou este motor para oferecer uma condução suave e disponível numa ampla faixa de rotações, sendo suficientemente potente para deslocações urbanas e divertida em estradas em estradas abertas. O motor está equipado com um sistema de injeção eletrónica que assegura um bom desempenho em diferentes condições de utilização e um consumo eficiente, permitindo uma boa autonomia. A caixa de seis velocidades complementa a experiência de condução, proporcionando passagens de caixa precisas e suaves. A embraiagem assistida e deslizante reduz o esforço necessário para acionar a manete, tornando a condução mais fluida e ajuda a evitar bloqueios da roda traseira em reduções agressivas.
A ciclística acompanha?
A ciclística da Speed 400 foi desenvolvida para oferecer um equilíbrio entre conforto e desempenho dinâmico. Na dianteira, encontramos uma forquilha invertida Big Piston de 43 mm, com pintura dourada que, além de reforçar o apelo visual do modelo, também proporciona um comportamento preciso e estável em curvas. Na traseira, a moto conta com um monoamortecedor equipado com reservatório externo, permitindo uma resposta progressiva e absorção eficaz das irregularidades do asfalto. Este conjunto de suspensões confere à Speed 400 uma estabilidade surpreendente para a sua categoria, tornando-a uma moto previsível e segura tanto em cidade como em estradas mais sinuosas.
Vídeo: Chico Piton
A Speed 400 também não compromete na travagem. O sistema é composto por um disco dianteiro de 300 mm, mordido por uma pinça radial de quatro pistões, e um disco traseiro de 230 mm com uma pinça flutuante de um pistão. Ambos os sistemas são suportados por ABS de dois canais da Bosch, garantindo uma travagem eficiente e segura, mesmo em condições adversas.
A moto vem equipada com um sistema de controlo de tração que permite ser desativado, uma funcionalidade não muito comum nesta categoria e que permite ao condutor ajustar o nível de assistência consoante o seu estilo de condução.
A Triumph Speed 400 alia o seu visual clássico a um conjunto tecnológico moderno. O painel de instrumentos combina um velocímetro analógico com um ecrã digital LCD, que fornece informações essenciais como indicador de mudança engrenada, nível de combustível, relógio e até um odômetro parcial. A iluminação full LED não só melhora a visibilidade noturna, como também contribui para um design mais refinado. O farol dianteiro circular mantém a identidade clássica da marca, enquanto os piscas compactos e o farolim traseiro garantem um toque moderno.
Vídeo: Chico Piton
- O melhor: Design elegante e clássico / Motor linear / Versatilidade
- A melhorar: Assento algo duro
Em estrada
Em estrada, a Speed 400 revela-se uma moto extremamente ágil e equilibrada. A sua leveza e distribuição de peso permitem mudanças de direção rápidas, tornando-a divertida de conduzir tanto em cidade quanto em estradas sinuosas. Em autoestrada, a proteção aerodinâmica é limitada, mas o motor mostra-se suficientemente elástico para manter velocidades elevadas sem esforço excessivo. Em cidade, a Speed 400 destaca-se pela sua facilidade de manobra, permitindo deslocações rápidas entre o trânsito urbano.
As suspensões e o assento garantem um bom nível de conforto para viagens curtas e médias, embora para trajetos mais longos a firmeza do banco possa tornar-se um pouco cansativa. A Triumph Speed 400 de 2025 é uma moto que alia tradição e modernidade, oferecendo uma condução equilibrada e divertida. O seu design clássico, combinado com tecnologia atualizada e uma ciclística bem conseguida, tornam-na uma opção versátil para uma ampla gama de condutores.
Com um preço competitivo a partir de 5.795€, a Speed 400 destaca-se pelo seu excelente custo-benefício, oferecendo componentes de qualidade e uma experiência de condução envolvente. Seja para deslocações diárias, para viagens de fim de semana ou simplesmente para desfrutar de uma moto clássica com toques modernos, a Speed 400 apresenta-se como uma escolha sólida dentro do segmento.
Triumph Speed 400
- MOTOR monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida
- CILINDRADA 398 cc
- POTÊNCIA 40 cv (29,4 kw) @8.000 rpm
- BINÁRIO 37,5 Nm @6.500 rpm
- CAIXA 6 velocidades
- QUADRO tubular em aço
- Depósito 22,5 litros
- SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha invertida de 43 mm, curso de 140 mm
- SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor ajustável, curso de 130 mm
- TRAVÃO DIANTEIRO disco de 300 mm, pinças radial de 4 êmbolos
- TRAVÃO TRASEIRO disco de 230 mm
- PNEU DIANTEIRO 110/70 R17
- PNEU TRASEIRO 150/60 R17
- DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.377 mm
- ALTURA DO ASSENTO 790 mm
- PESO 170 kg
- P.V.P. desde 5.795 €