A participação da Ferrari no teste de pneus Pirelli 2026 desta semana não tem sido apenas fascinante do ponto de vista dos pilotos—particularmente com a tão aguardada primeira volta de Lewis Hamilton no SF-24—mas também tem proporcionado insights precoces sobre a direção técnica dos carros de Fórmula 1 de próxima geração.

O foco neste teste tem sido maior do que o habitual devido à presença de Hamilton, mas do ponto de vista da engenharia, o ponto mais crucial a reter é a adaptação de um carro moderno aos níveis de downforce esperados para 2026.

Uma Mudança Radical na Simulação de Performance dos Carros

O SF-24 da Ferrari foi testado com uma configuração de asa não convencional, adaptada para simular a redução do downforce das próximas alterações regulamentares. A seleção da asa foi dramaticamente diferente do que é normalmente utilizado em Barcelona, oferecendo a imagem mais realista até agora de como os carros de 2026 podem comportar-se na pista.

Antes disso, os testes de pneus do protótipo de 2026 tinham sido conduzidos apenas com maquinaria mais antiga. A Aston Martin utilizou um carro modificado de 2022 em Barcelona em setembro passado, enquanto a McLaren e a Alpine têm utilizado carros de gerações anteriores para avaliações de pneus para chuva. No entanto, o teste da Ferrari desta semana marca a adaptação mais atual para os novos compostos slick da Pirelli.

Como a Ferrari Ajustou o Seu SF-24 para as Simulações de 2026

De acordo com as regulamentações da FIA, as equipas estão autorizadas a modificar os seus carros atuais para melhor replicar os perfis de downforce e velocidade esperados em 2026. Isto inclui:

  • Ajustes na suspensão para acomodar as novas dimensões dos pneus.

  • Modificações aerodinâmicas para simular a redução de 20% no downforce esperada com as novas regras.

A configuração das asas da Ferrari foi particularmente notável, uma vez que a asa traseira assemelhava-se a configurações tipicamente utilizadas em Monza, enquanto a asa dianteira era similar àquela usada em Las Vegas—ambos circuitos de baixo downforce. Estas escolhas sublinham a extensão da mudança aerodinâmica que os carros de F1 irão sofrer em dois anos.

Comparações de Tempos de Volta: Um Olhar Antecipado ao Ritmo de 2026

Os tempos de volta durante os testes oferecem algum contexto, mesmo que as comparações diretas sejam pouco fiáveis devido a condições variáveis.

  • Lando Norris estabeleceu o tempo mais rápido do teste com 1m15.21s.

  • O melhor tempo de Hamilton de 1m15.93s parece insignificante em comparação com o tempo de qualificação de Charles Leclerc no Grande Prémio de Espanha de 2024, que foi de 1m11.731s.

Embora isso sugira uma queda significativa na velocidade, as condições de teste e as cargas de combustível significam que não é um indicador definitivo do desempenho futuro. Além disso, as regras da F1 para 2026 irão introduzir aerodinâmica ativa, que permitirá que os carros utilizem configurações de baixa resistência em rectas e configurações de alta carga aerodinâmica em curvas, impactando, em última análise, os tempos de volta finais.

Expectativas de Desempenho para 2026

A FIA trabalhou extensivamente para aperfeiçoar as próximas regulamentações, garantindo que os carros de 2026 permaneçam competitivos, apesar das preocupações iniciais de que poderiam ser até duas segundos mais lentos por volta.

Nikolas Tombazis, responsável da FIA pelos monolugares, destacou as melhorias feitas no pacote de regulamentação desde o primeiro rascunho em Junho de 2023.

“Houve um aumento de desempenho de cerca de 50 pontos de carga aerodinâmica,” explicou ele. “Isto trouxe o desempenho de talvez menos 40% em comparação com os carros atuais, para cerca de menos 15%. O tempo de volta resultante dos carros está muito próximo dos carros atuais.”

Desenvolvimento dos Pneus de 2026 Continua

Os testes em curso da Pirelli são cruciais para refinar os pneus para as novas regulamentações. As avaliações desta semana focaram nas mais recentes construções dos compostos C1, C2 e C3.

Visualmente, as novas especificações dos pneus estão a tornar-se também mais claras. Enquanto o tamanho da jante de 18 polegadas permanece inalterado, os pneus dianteiros serão 25mm mais estreitos e os pneus traseiros reduzir-se-ão em 30mm. Além disso, o seu diâmetro será reduzido dos atuais 720mm para aproximadamente 705-710mm.

Um Olhar sobre o Futuro da F1

Com mais testes agendados, incluindo a corrida da Alpine em Jerez na próxima semana e mais avaliações em Barém, as equipas e os fãs começam a ver a forma da próxima era da F1. A adaptação da Ferrari do seu carro desafiante de 2024 para este teste oferece a melhor visão até agora dos carros de 2026—uma evolução que promete tanto eficiência aerodinâmica como uma mudança significativa na forma como as máquinas mais rápidas do desporto irão desempenhar-se na pista.